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1584 Hvm. M e t a l l u r g ie . Me ta l l o g r a p h ie . Me t a l l v e r ar b e itu n g . 1943.11.

lötung etc.) zu fertigen Werkzeugen beschrieben. (Usine 51. Nr. 28. 11— 12. 16/7.

1942. Soc. Carbone-Lorraine.) A d e n s t e d t .

— , Carbide. Überblick über Entwicklung und Anwendung von Bearbeilungswerk-

zeugen. Histor. Rückblick auf die Entw. der Carbide als Bearbeitungswerkzouge.

Für die Anwendungen der verschied. Carbide bei den mannigfaltigen Einsatzmöglich

keiten werden Richtlinien gegeben. (Automobile Engr. 3 3.161—64. April 1943.) V o ig t .

W . D. B. Brown, P. T. Holliganund J. W. Warrington, Maschinenlager. Eine

Untersuchung der Faktoren, die ihre Wirksamkeit und Standzeit beeinflussen. Bei

fehlender bzw. Grenzschmierung erhitzen sich die Lager nach B o w d e n auf 1000 bzw.

600°. Das Reiben zweier Metallflächen setzt sich aus Anfügen u. Schlupf zusammen

(letzter dauert 0,001 Sek.), was entsprechende Temp.-Schwankungen bewirkt. Die

wichtigsten Eigg. der Lagermetalle sind: hohe Druckfestigkeit u. die Fähigkeit, Fremd

stoffe in feiner Verteilung ohne Überhitzung oder Oberflächenbeschädigung aufzu

nehmen (umgekehrt proportional der Härte u. Streckgrenze) bzw. örtlichem Druck

unter gleichmäßiger Verteilung der Spannungen auf die Nachbarabschnitto auszu

weichen (proportional der Dehnbarkeit). Eigenerfahrungen der Vff. lehren, daß die

erstgenannte Fähigkeit sogar wichtiger als die Wärmeleitfähigkeit ist u. bei Stahl-

Jagern mit Zapfendicken (Zapfenlagermetall) von 0,002—0,003 in. nicht, sondern erst

bei Dicken von 0,005—0,008 in. gewährleistet wird. Der Luftspalt muß bei Weißmetall

bzw. Cu-Pb-Legierungen 0,000 75 bzw. 0,00125in./in. Lagerdurchmesser betragen;

seine richtige Auswahl ist bes. wichtig, da nur hierbei eine 80°/o'g- Abführung der

Wärmo durch das Schmiermittel gesichert ist. Sonstige wichtige bauliche Faktoren

werden besprochen. Die Fähigkeit eines Ölfilms, höchste Belastung ohne Abioißen

auszuhalten, ist dem Verhältnis zwischen Lagerlänge u. -durchmesser proportional u.

wird auch von der Ölreinheit stark beeinflußt. Unreines öl setzt ferner durch Be

einträchtigung der Oberflächenglätte die Ermüdungsfestigkeit des Lagermetalls herab.

Der Oberflächenzustand der Welle beeinflußt die Standzeit von Lagermetall bes. bei

hartem Werkstoff, wo der Einsatz polierter Wellen zweckmäßig ist. Z. B. behält Pb-

haltiges Cu mit 30 BRINELL-Einheiten bei Raumtemp. die Härte auch bei höherer

Temp. bei, dio das 3-faehe der von Sn-Lagermetall ausmacht. Auch die vorgenannten

Fähigkeiten sind bei dieser Legierung geringer, so daß sie höheren Luftspalt (s. oben),

stärkeren Ölumlauf u. festen Schalenwerkstoff (Stahl) erfordert. Ähnlich liegen die

Verhältnisse bei Ag-, Ag-Pb-, Zn- u. Al-Lagermetall. Letztes eignet sich bes. für

bimetall. Lager, wird aber auch selbständig mit 60—70

BßlNELL-Härte bei der Be

triebstomp. benutzt. (Automobile Engr. 31. 83— 89. 1941. Glacier Metal Co.) P o h l.

R. Weber, Die Prüfung von Lagerwerkstoffen. Da es infolge der großen Zahl

von Einflüssen beim Gleitvorgang nur möglich ist, unter sehr großen Aufwendungen

an Zeit u. Material auä Laufverss. allen Anforderungen gerecht werdendo Be-

anspruchungsgienzen anzugeben, schlägt Vf. vor, bei A/jointfilesconvert/457467/bgrenzung der Anwendungs

gebiete eines Lagerwerkstoffes die reinen Gleiteigg. getrennt zu untersuchen. Die

Prüfung der Gleiteigg. soll unter möglichst einfachen Bedingungen bei verschied.

Schmierzuständen bis zum Versagen erfolgen. Zusammen mit den ehem., physikal.,

mechan. u. technolog. Eigg. ergibt sich dann ein Überblick über die Anwendungs

grenzen des Lagerwerkstoffes. Dio Belastbarkeit kann durch dio reine Festigkeit,

das Gleitvermögen oder durch beide zusammen begrenzt sein. — Für die Beurteilung

der Eignung von Lagerwerkstoffen für spezielle Fälle in der Praxis können letzten

Endes nur Betriebsverss. oder Verss. auf solchen Maschinen, die die Betriebsverhält-

nisse weitgehend nachahmen, ausschlaggebend sein. Die so erhaltenen Ergebnisse

lassen sich jedoch nur selten auf andere Fälle übertragen. Zur Grundlagenforschung

(z. B. Fragen der Laufflächenausbldg., der Ölbenetzbarkeit, des Ölaufbaues u. des

Gefügeaufbaues) dienen bes. physikal., chem. u. metallograph. Untersuchungen. ■—

Andere Arbeiten über Lagerwerkstoffprüfung worden besprochen. (Metallwirtsch.,

Metallwiss., Metalltechn. 21. 555— 62. 18/9. 1942. Frankfurt a. M., Metallgesellschaft

A.-G. Metalllabor.)

A d e n s t e d t.

G. Sachs und P. Stefan, Reibungsermüdung einiger Metalle und Legiemngen.

Zylindr. Dauerbicgeproben bieten eine einfache Meth. zur Best. des Einfl. von Span

nungsspitzen auf die Schwingungsfestigkeit. Der Einfl. von Spannungsspitzen ist bes.

bei niedrigen Belastungen, die den Bruch erst nach vielen Millionen Lastwechseln

herbeiführen, bes. groß. Dio Schwingungsfestigkeit bei Überlagerung von Reibung

scheint in enger Beziehung zur Schwingungsfestigkeit-bei Einw. von Kerben u. von

Korrosion zu stehen. Der Einfl. von Kaltverformung u. Wärmebehandlung auf die

n. Schwingungsfestigkeit u. auf die Schwingungsfestigkeit mit Reibung ist sehr ver

schieden. Geglühtes Schweißeisen hat im Verhältnis im allg. eine höhere Schwingungs

festigkeit mit Reibung, aber eine niedere n. Schwingungsfestigkeit als die vergüteten

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